| ALPINE 1300 S |
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| Daten | Anmerkung | |
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| kommerzielle Typbezeichnung | 1300 S | |
| interne Typbezeichnung | 1300 VB | |
| Konzeption | zweisitziges Sportcoupé mit Heckmotor und Heckantrieb | |
| Chassis | zentrales Stahlrohr mittig in Fahrtrichtung mit Anbauten am vorderen und hinteren Teil zur Aufnahme der Aufhängungen | Stahlrohrrahmen |
| Karosserie | aus glasfaserverstärktem Kunststoff (GFK) mit Stahlrahmen verklebt | je nach Einsatzzweck unterschiedliche Lagen von GFK |
| Bordspannung | 55 Ah 12 Volt | |
| Motortyp | 1300 S | basiert auf Motortyp Renault 812-00 |
| Motor | Reihen-Vierzylinder vertikal mit Graugussblock, Querstromzylinderkopf aus Aluminium, hemisphärische Brennräme Seitliche Nockenwelle über Kette angetrieben, Ventiltrieb über Stösselstangen 5-fach gelagerte Kurbelwelle nasse Zylinder-Laufbüchsen Kolben mit drei Ringen | Wettbewerbskolben auch mit zwei Ringen Motorenbilder: Kurbelwelle Bildergalerie No 8 Rosso Bianco Museum |
| Gemischaufbereitung | zwei Weber Horizontalvergaser Typ 40 DCOE 29 und 30 oder 25 und 26 | Diffuseur: 33 Gicleur principal: 130 Ajutage d'automaticité: 200 Tube d'emulsion: F 15 Gicleur de ralentir: 45 F 8 Gicleur de starter: 60 Weber DCOE |
| Hubraum | 1296 ccm | VB-Werksrennwagen mit 1440 oder 1550 ccm Motoren. Der originale deutsche Fahrzeugbrief weist nicht diesen Hubraum aus, sondern den steuerlichen! |
| Bohrung x Hub | 75,7 x 72 mm | |
| Leistung | SAE: 120 PS bei 7500 U/min | |
| Drehmoment | SAE: 124 Nm bei 4500 U/min | |
| Verdichtung | 12:1 | |
| Ventilgrösse | Einlass: Auslass: | |
| Ventilhub | Einlass: 8,94 mm (10,2) Auslass: 8,43 (10) | |
| Ventilspiel | Einlass: 0.25 mm (kalt) Auslass: 0.30 mm (kalt) | |
| Motoröl | 3 Liter und 0.5 Liter für Ölkühler; SAE 20 W/50; Wechsel alle 2500 km; Filterwechsel alle 10.000 km | |
| Kraftstoff | Tankinhalt: 38, 50 oder 79 Liter Super mechanische Benzinpumpe | |
| Zündung | Zündspule Typ ESR 30 Verteiler Ducellier R230 | |
| Zündkerze | Strasse: Champion N62R oder N29G SEV Marchal 2-32H Sport: SEV Marchal H32RG Elektrodenabstand: 0,7 mm | |
| Getriebe | 4-Gang Typ 330 5-Gang Typ 353 vollsynchronisiert ein Rückwärtsgang | |
| Getriebeöl | 2 Liter EP 80; Wechsel alle 10.000 km | |
| Vorderradaufhängung | Einzelradaufhängung mit oberen und unteren Dreieckslenkern, Stabilisator, Schraubenfedern, ein hydraulischer Stossdämpfer | Kontruktion wie Renault R8 |
| Hinterradaufhängung | Pendelachse mit Schubstreben, Schraubenfedern, zwei hydraulische Stossdämpfer je Seite | Kontruktion wie Renault R8 |
| Sturz | vorne: -1 Grad 30 Min. +/- 30 Min. hinten: -3 Grad bis -3 Grad 30 Min. | |
| Spur | ||
| Spreizung vorn | 15 Grad; Toleranz zwischen links und rechts 1 Grad | |
| Nachlauf | 7 Grad 30 +/- 30 Min | |
| Anhebemass | vorne: 60 mm hinten: - | |
| Bremsen | Zweikreis-Bremssystem vorne und hinten Scheibenbremsen hydraulisch betätigt Hauptbremszylinder 19 mm Einkolben-Bremszangen von Bendix Durchmesser Bremsscheibe: Bremsscheibendicke: 8 mm (Minimum 6,5 mm) | Möglickeit der Umrüstung auf sogenannte "grosse Bremse" |
| Bremsbelag | Ferodo 736 | |
| Bremsflüssigkeit | 0.27 Liter SAE 70 R3 | |
| Reifen, Felgen | 165 HR 13 Michelin XAS, Dunlop SP Sport, Kléber V10GT; Stahlfelge 5 x 13 oder Aluminiumfelge Monoblock 5,5 x 13 | Michelin Web Site verschiedene Leichtmetallfelgen möglich |
| Spurmasse | vorn: 1,346 m hinten: 1,325 m | |
| Abmessungen | Radstand: 2,100 m Länge: 3,850 m Höhe: 1,130 m Breite: 1,520 m | verschiedene Karosserieumbauten möglich |
| Bodenfreiheit | 140 mm | in Achsmitte am Mittelrohr gemessen (hinten und vorne) |
| Gewicht | variiert stark je nach Einsatzzweck des Fahrzeugs | |
| Höchstgeschwindigkeit | 210-220 km/h | abhängig von der Getriebeübersetzung |
| Beschleunigung | 0-100 km/h: 7,9 s | Testergebnis auto motor und sport 1969 |
| Produktionsjahre | 1966-1971 | |
| Stückzahl | 968 | unterschiedliche Literaturangaben; Werksrennwagen mit 1440 ccm ebenfalls als VB Version produziert. |
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